Bálnahullás (2026) • (16) • amerikai horror-kalandfilm, 106 perc – Bemutató ideje: október 15.
Itt állíthatod be, hogy a Google keresőben elsők között szerepeljen a Wide Screen
Elon Musk repülő autót ígért, a Tesla Roadster pedig a bemutató alapján pontosan ezt tudja a legújabb modell. A texasi Wacóban tartott eseményen az elektromos szuperautó fejjel lefelé haladt, a levegőbe emelkedett, és a Tesla állítása szerint kevesebb mint egy másodperc alatt gyorsult 100 km/órára. A látványos mutatványok mögött azonban egy sor komoly kérdés húzódik: mikor kerülhet egyáltalán gyártásba az autó, mennyibe fog kerülni, és egyáltalán használható lesz-e közúton? Musk 2028-as gyártáskezdést ígér, de a Roadster történetét ismerve ezt érdemes némi fenntartással kezelni. A bemutatón mindenesetre nem az árakról és a határidőkről szólt a műsor, hanem arról, hogy a Tesla végre megmutassa, mire képes a különleges hajtásrendszerrel felszerelt gép.
Repülő autó
A fél óránál is rövidebb rendezvény inkább hasonlított kaszkadőrshow-ra, mint hagyományos termékbemutatóra. Ár, pontos megjelenési dátum vagy más hétköznapi részlet nem került elő. Musk szerint már 2028-ban gyártósorra kerülhet a hiperautó, de közel kilenc év várakozás után már az is kérdés, ki számolja még komolyan a korábbi ígéreteket. A közönség repülő autót akart látni, a Tesla pedig megadta neki.
Kövess minket Facebookon is!
A Roadster először egy többemeletnyi magas rámpán kapaszkodott a magasba, a tetejére érve a hideg gázos hajtóművek segítségével megfordult a levegőben, majd finoman visszaereszkedett a talajra. Az autó alján a SpaceX által szállított, ventilátoros szívórendszer dolgozik, amely akár a gravitációs gyorsulás kétszeresének megfelelő szívóerőt is képes létrehozni.
Ezután a Roadster a Tesla teljes modellpalettája fölött repült át: a Model 3, a Model Y, a Cybertruck, a Semi és a Cybercab felett is elhaladt, közben pedig Lars Moravy, a Tesla mérnöki részlegének alelnöke szerint egy „kick flipet” is bemutatott. Musk elmondta, hogy az autó hátsó főhajtóműveit helyzetstabilizáló fúvókák egészítik ki, így a Roadster rakétaszerű manőverekre is képes.
„Lényegében úgy tud repülni, mint egy rakéta” – mondta Musk. „Bukfencezni is tud. Egészen őrült légi mutatványokat hajthat végre. Igazából bármit, amit csak akarsz. Azt azért hozzátenném, hogy ezt az autót nem feltétlenül a biztonság maximalizálására terveztük. Viszont a szórakozási faktort tízből tizenegyre emeli.”
A Roadster két, rendkívül nagy nyomású légtartálya összesen 600 literes, és körülbelül 250 kilogramm levegőt tárol. A manőverekhez tíz fúvókát használ, a tartályokat pedig különleges vegyi hajtóanyag nélkül is képes újratölteni. A sűrített levegő biztosítja azt a tolóerőt, amely az autó felemeléséhez és a bemutatón látott mutatványokhoz szükséges.
Musk azt állította, hogy „ez egy valódi autó lesz, amely közutakon közlekedik majd”, a vállalat azonban később elismerte, hogy a jármű nem lesz közúti használatra engedélyezve. Ez aligha meglepő: nehéz elképzelni, hogyan felelhetne meg egyszerre az amerikai Szövetségi Légügyi Hivatal (FAA) és a közúti közlekedés biztonságáért felelős NHTSA szigorú előírásainak. A gyártás valóban elindulhat 2028-ban, ahogy Musk ígéri, de az is benne van a pakliban, hogy újabb tíz évnyi csúszás és be nem tartott határidő következik. Kit érdekel? Az autó repült.
Rakétahajtás
Musk a Roadstert „az utolsó igazán nagyszerű vezetési élményt nyújtó autónak” nevezte. Moravy szerint a tervezés során olyan repülőgépek is inspirációt jelentettek, mint az SR–71-es felderítőgép. A kétüléses modellben az üléseket közvetlenül a karosszéria szerkezetébe építették. A kormányzás és a vezetési kezelőszervek elektronikus, közvetlen mechanikus kapcsolat nélküli vezérlést használnak: ilyen a kormányrúd, a fék és a gázpedál is. Hátul, a diffúzor környékén kaptak helyet a hajtóművek és a ventilátorok, a leszorítóerőt pedig egy kiemelkedő hátsó szárny fokozza.
A Tesla szerint a Roadster álló helyzetből 100 km/órára kevesebb mint egy másodperc alatt gyorsulhat. A bemutatón a cég 0,81 másodperces eredményt közölt. Musk magyarázata szerint a gyorsulást az alkalmazott erő növelésével és a jármű tömegének csökkentésével lehet fokozni. A sorozatgyártású változat állítólag még ennél is jobb eredményre lesz képes, Musk azonban elismerte, hogy az ilyen szélsőséges erőhatások veszélyesek lehetnek, ezért az utasokat nem szabad túlzott gyorsulásnak kitenni.
„Szerintem legalább a hangsebesség feléig el kell jutnia” – vetette fel Musk. „Mach 0,5-ig. Talán valamivel tovább is.”
A rendezvény után a Tesla frissítette a Roadster weboldalát, és három különböző teljesítményszintet ismertetett. Ezek nemcsak gyorsulásban térnek el egymástól, hanem abban is, mennyire építenek a vitatott hideggázos hajtóműrendszerre.
Az alapváltozat, a Performance a közúti használatra szánt, kétüléses kivitel. Aktív aerodinamikai elemeket és több üzemmódban működő szívórendszert kap, amelyek az úton és versenypályán egyaránt növelik a leszorítóerőt. A Tesla 1,6 másodpercnél rövidebb 0–100 km/órás gyorsulást és több mint 480 kilométeres hatótávot ígér hozzá.
A Thrust nevű, versenyzésre kihegyezett változat szintén kétüléses, de a szívórendszert már a hátsó hideggázos hajtóművekkel egészíti ki. Ezeknek köszönhetően a gyártó szerint a 100 km/órás tempó elérése kevesebb mint 0,9 másodpercet vesz igénybe. Ezt a kivitelt csak korlátozott mennyiségben tervezik forgalmazni.
A csúcsmodell a Rocket nevet kapta, és már csak egyetlen ülés jutott bele. A karosszéria teljes kerületén elhelyezett hideggázos fúvókák nemcsak előre és felfelé képesek gyorsítani az autót, hanem oldalirányú és forgó mozgást is lehetővé tesznek a levegőben. Ez teszi lehetővé a bemutatón látott, alacsonyan végrehajtott légi mutatványokat. A Tesla több mint 370 km/órás végsebességet és 0,59 másodpercnél rövidebb 0–100 km/órás gyorsulást ígér. A Rocket kizárólag meghívásos alapon lesz elérhető, és a cég szerint közúti használatra nem engedélyezett.
Kilenc év késés
A következő generációs Roadster meglehetősen hosszú kerülővel jutott el a mostani bemutatóig. A prototípust még 2017-ben, a Tesla Semi rendezvényén leplezték le egy „még valami” típusú meglepetésként. Az akkori specifikációk már önmagukban is meghökkentőek voltak: 1,9 másodperces gyorsulás 100 km/órára, több mint 400 km/órás végsebesség, 200 kWh-s akkumulátor és akár 998 kilométeres hatótáv. Az indulóárat 200 ezer dollárban határozták meg. Musk akkor még úgy számolt, hogy a kiszállítások 2020-ban indulhatnak – ami annak idején egyáltalán nem tűnt lehetetlennek.
A korai vásárlók közül sokan gyorsan befizették az 50 ezer dolláros előleget, a limitált Founders Series változatért pedig 250 ezer dollárt kellett letenni. Ezek lényegében kamatmentes kölcsönként segítették a Tesla növekedési terveit. Aztán úgy tűnt, a vállalat egyszerűen megfeledkezett a Roadsterről, amely így a be nem váltott ígéretek és a soha el nem készülő termékek jelképe lett. A gyártáskezdés újra és újra csúszott, miközben a Tesla a tömegpiacra szánt modellekre, például a Model Y-ra összpontosított, és a túlbonyolított Cybertruckkal is meggyűlt a baja.
Amikor Musk időnként ismét elővette a Roadster ügyét, rendszerint még nagyobb képességeket ígért hozzá. Ennek csúcspontja a „SpaceX-csomag” lett, amely hideggázos hajtóművekkel szerelné fel a szuperautót, lebegésre is képessé téve, miközben a 100 km/órás gyorsulást egy másodperc alá szorítaná.
Musk közben igyekezett kisebb jelentőségű projektként beállítani a Roadstert. „Apró ügynek” nevezte, amely pénzügyi szempontból nem fogja „érdemben megváltoztatni a helyzetet”. A szuperautót inkább a Tesla és a SpaceX közös mérnöki vállalkozásaként mutatta be, sőt azt is felvetette, hogy a kísérleti megoldások miatt kérdéses, egyáltalán autónak lehet-e még nevezni. Egyes elemzők szerint a Roadster újbóli előtérbe helyezése egy esetleges Tesla–SpaceX-összeolvadás előkészítését is szolgálhatja.
A Tesla késlekedése közben lehetőséget adott más gyártóknak, hogy saját, elképesztő teljesítményű elektromos autóikkal megelőzzék. A Rimac Nevera sebességi rekordokat döntött, a Porsche tovább csiszolta az elektromos teljesítményt a Taycannal, a kínai óriásvállalatok, például a BYD pedig jóval olcsóbban kínálnak versenypályára is alkalmas szuperautókat. A Roadster már nem egy lehetetlennek tűnő prototípussal sokkolja a világot: most egy olyan iparág után próbál futni, amely az elmúlt kilenc évben ténylegesen megépítette azt, amit a Tesla egykor csak látványterveken mutogatott.
De azért egyik rivális autója sem repült még.
